Boeken over navigatie

[marijn]

[JB-NL]

Wat d8 je van Kustnavigatie:
HANDBOEK VOOR KUNSTNAVIGATIE: INSTRUCTIE EN PRAKTIJK, Toni Rietveld en Adelbert van Groeningen?

En, realiseer je vooral de beperkingen binnen het zeekanoen, maar ook de specifieke eisen die aan de diverse vaargebieden worden gesteld.
Zo kent navigeren op de Nederlandse Wadden heel andere karakteristieken dan bijvoorbeeld bij de Engels kust.
Overschat het gebruik van een kompas bijvoorbeeld niet, zwaar over gewaardeerd


Veel lees plz!
JB

[marijn]

Bedankt voor de tip, JB! OP het moment ben ik bezig in het boek van Gordon Brown, daarna deze boeken eens bekijken. Wat bedoel je trouwens met dat het kompas wordt overgewaardeerd (bij varen in Nederland)?

[JB-NL]

Hi Marijn,

Afgelopen Pinksteren hebben we een ZVE training gegeven bij Texel en hebben de deelnemers 3 dagen gevaren met afgeplakte kompassen.
Grote verbazing vooraf, dat kon niet, hoe moeten we dan navigeren.
Na afloop iedereen prettig verrast om veel bewuster samen te navigeren zonder gebruik te maken van een peil of dekkompas.

Alleen in die situatie waarin je verder geen vaste herkenningspunten hebt, komt een kompas goed van pas.
In de andere situatie durf ik bijna te stellen dat zonder gebruik van kompas, er prima gevaren wordt met behulp van transito-peilingen. Bij-effect is dat de deelnemers veel bewuster (betrokken raken bij het ) navigeren.

JB

[bjorri]

Zolang je voldoende herkenningspunten in het zicht hebt gaat dat inderdaad prima. In een gebied zoals het Marsdiep en omgeving heb je normaal gesproken een kompas niet echt nodig. Het kompas helpt dan nog steeds wel met het communiceren over de te varen koers. *)

Ga je echter ergens oversteken waarbij je het volgende 'landmark' niet in het zicht hebt dan ga je zonder kompas echt heel snel de verkeerde kant op. Ook situaties met veel vaarwegen bij elkaar in de buurt (zuid van Terschelling bijvoorbeeld) zou ik me zonder kompas onzeker voelen. Het liefst vaar ik op zicht, het kompas is dan vaak handig als bevestiging of ik het goed zie. Ook zal ik met behulp van het kompas sneller weten waar ik mijn volgende herkenningspunt moet zoeken. Bij puur op je kompas varen ben je niet met je omgeving bezig en dat is ook niet handig.

Tot slot kan een kompas je helpen bij je plaatsbepaling, als je weet dat je 330 graden vaart kan je heel vlot op de kaart een stuk geul (of rivier/kanaal) terug vinden wat die kant uit gaat. Een hulpmiddel dus! Orientatie is weten waar je bent en het kompas is een hulpmiddel daarbij, niet meer maar zeker ook niet minder dan dat.

* Een paar jaar terug een kompas gekocht wat ruim vijf graden fout aangaf. Je moet eens weten hoe snel je dan onderling ruzie hebt.... Uiteraard zonder problemen dat ding kunnen ruilen natuurlijk.

[JB-NL]

[marijn]

Leuke discussie zo! Voor mij toch van de winter tijd voor een boek over navigatie en dan daarna wel weer op zee leren.
Wat ik oa graag wil leren is wanneer je kiest voor kompaskoers en wanneer transito varen. Transito varen is niet het snelst, en volgens mij soms daarom niet altijd de voorkeur.
Varen naar een zichtpunt zonder transito geeft je ook weer info over de stroming,wanneer je de kompaskoers verlegd ziet worden.

[bjorri]

Transito heeft alleen maar zin als je perse een doel wilt halen. Een havenmond bijvoorbeeld of een eilandje. Dit voorjaar in Anglesey stroomde het zes knopen, dan is een transito echt noodzakelijk om je doel te bereiken. En dan alleen nog maar het laatste stuk... Onbewust check ik heel vaak de koers met behulp van die techniek. Dan noem ik het alleen geen transito peiling en ik ga zeker niet elke paar minuten de koers verleggen. Verder vind ik het zoals het vaak geoefend wordt in de praktijk een redelijk nutteloze exercitie. #mening.

JB als je wilt duidelijk maken welke rode boei van de vijf a zes je bedoeld. Of een herkenningspunt aanwijzen wat nog niet duidelijk zichtbaar is. In grote lijnen zijn we het wel eens maar jij bent wel erg anti. Een kompas is een hulpmiddel. Net zo iets als de snelheidsmeter in de auto, je kijkt er niet vaak bewust naar maar als ie stuk is ga je het wel missen. ( Marijn)

[marijn]

Hé, mijn snelheidsmeter doet het prima!

[JB-NL]

[marijn]

[JB-NL]

[bjorri]

Een transito is alleen maar de vlotste oversteek als gedurende het hele traject de zelfde stroming is. Normaal gesproken stroomt het echter langs de kanten veel minder snel. Daar wil je dus hoogte (terug)winnen terwijl je in het sneller stromende deel korter wilt verblijven en je dus (bijna) loodrecht op de stroom gaat varen.

Zeekamp 2014 is daar een lezing over geweest en naar aanleiding daarvan hebben een aantal mensen diverse situaties doorgerekend (en een fles wijn mee gewonnen).

Trek het maar naar de limiet als voorbeeld. Langs de kant helemaal geen stroming en in het midden exact zo veel stroming als jij kunt varen. Met een transito kom je dan nooit aan de overkant omdat je hele snelheid 'op' gaat aan het handhaven van je grondkoers. Dan lig je dus gewoon stil! Steek je het stromende deel dwars over moet je weliswaar een stuk verder varen (grondkoers) Maar je komt dan in ieder geval wel aan de overkant. Optimaliseren door de koersen helemaal te optimaliseren leverde niet veel winst op. Dan hebben we het nog niet eens over de situatie dat stroming sneller is dan je kan varen.

Vandaar dus mijn advies een transito te gebruiken als het echt nuttig is. Bijvoorbeeld om strak langs een pier de haven in te varen. Bij een hele brede geul of plaat waarbij je precies ergens uit wilt komen doe ik zelf een koers doorgeven die ik door een transito bepaal maar daarna ga ik niet om de haverklap die koers aanpassen. Iets hoger of lager uitkomen maakt meestal toch niks uit.

[bjorri]

In de auto verzon ik nog een situatie waarbij transito erg nuttig is: Het volgen van een (drukke)vaargeul van boei naar boei met zij stroom of zijwind.

@Marijn: Ik had de verkeerde auto in gedachten.

[JB-NL]

Misschien ook een goede gelegenheid voor Bjorri om komend jaar mee te komen naar Texel




JB